中通为何要进入快运市场

在上市冲刺期，民营租车企业更加不“安分”。中通快递上周末宣告启动零担品牌“中通快运”全国地区招商和加盟。这意味著，租车起家的中通快递月转入零担领域。分析指出，目前国内租车领域早就转入白热化竞争阶段，企业必须找寻新的快速增长空间，同时，在上市前期释放出此受到影响消息，也将为提升企业估值减少筹码。

　　根据中通官方讲解材料表明，中通快运是中通快递集团旗下的零担物流品牌。在运作模式上，使用“中心直营+加盟网点”的扁平化的组织和管理，力争在最短的时间内，使用现代化的作业设备、信息化管理系统以及全国统一的高标准作业流程，创立一流的物流供应链管理服务平台。　　来势汹汹的中通快运胃口还相当大。

根据中通快递涉及负责人获取的时间表表明，中通快运将分阶段在全国范围内展开加盟招商。其中最先一批将于5月21日启动，最晚一批为8月16日后。

值得一提的是，申请人可以带上业务必要加盟，所经营的业务（产品）只要不影响中通快递才可，同时，申请人还可必要与总部签下加盟，防止传统意义上“层层加盟”的风险与欺压。　　与执着便利、快捷的租车业务有所不同，零担物流主要是针对大件货物的点对点服务。所谓零担货物，是指一张货物运单（一批）托运的货物重量或容积过于装有一车的货物（即过于整车运输条件）。

当一批货物的重量或容积反感一辆货车时，可与其他几批甚至上百批货物共用一辆货车装运时，即称作零担物流。此外，租车与零担的服务对象也有所不同。

租车主要获取的是B2C、C2C服务，而零担主要定位是B2B业务。目前，德邦物流、天地货宇等企业耕耘于零担市场。　　“中通快递做到零担业务并不车祸”，在租车专家赵小敏显然，中通发售中通快运业务并不简单，无法却是严苛意义上的跨界，而是相等于在原先业务基础上发售一个新产品。赵小敏指出，目前国内快递业仍正处于完整阶段，运转依旧使用“混搭模式”，未超过严苛意义上的细分模式。

这就意味著，中通快递发售的快运业务前期并不需要新的创建路由体系，而是依赖原先路由展开改建升级才可。赵小敏预测，中通快递现有加盟商将不会大量重新加入新的产品线。　　在高速快速增长的行业背景下，快递业已跑到了白热化阶段，身陷价格战泥潭的快递业早就暴跌“五毛”时代——贿款租车利润严重不足五毛。赵小敏指出，零担业务的发售将使租车企业产品结构更为非常丰富，提升产品附加值，从而减少盈利点。

只不过，在此之前，顺丰速运早已在租车业务上发售“大件”快运业务，优速租车也在白热化竞争下采行差异化竞争，明确提出“大包覆”概念。　　不过，相比于对市场的长年布局而言，中通快递此番发售零担业务更好的害怕是在为上市铺路。

有知情人士向北京商报记者回应，中通快运业务去年早已发售，只不过是自由选择现在公布。日前，中通快递董事长赖梅松在拒绝接受媒体专访时具体回应，中通快递认同要上市，而且近来也是租车企业步入资本市场一个较为好的时机。赵小敏回应，在讨厌听得“故事”的资本市场，中通快运毫无疑问将提升中通在资本市场的议价能力，提升上市估值。

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