延吉一圆通加盟店老板被曝拖欠员工工资疑似跑路

邻近春节，又一家租车加盟公司停工：圆通延吉公司老板被爆料欠薪员工工资，疑为跑路，大量快件堆满在网点外，无人管理。　　去年“双11”至今，不仅是圆通，加盟制租车企业“四通一约”其余的申通、中通、百世汇通和韵达也皆被媒体曝出部分加盟网点经常出现疑为复工、破产等情况。　　预示着电商的红火，借势而丰的加盟制租车企业，为何在近期屡屡遭遇“寒潮”？租车企业又该如何强化管理和制度创意，获取更佳的服务呢？　　事件：老板拖欠工资房租及贷款　　租车逗留一个多星期了，圆通的客服电话总有一天没人接，好不容易打探到网点地址，没想到竟然关门了。”同住控江路的王先生有两件商品通过圆通寄出，官网查找到的单号信息表明，货品分别于16号和20号抵达圆通杨浦区延吉公司，“在网上买了一台手机，从北京到上海要用了一天，但就在离我家将近5公里的租车站点，逗留了一个多星期”。

王先生责怪道。　　昨天中午，王先生想起站点奈何，车祸获知老板疑为“跑路”了，自己的快件也不知去向。

因担忧东西遗失，他曾经约见圆通告知，但一直无法桥接人工客服。在查找无果的情况下，他不得已特地跑完一趟圆通延吉公司，期望能寻找租车。　　“前天我还在网上看见照片，大包小包的快件堆满在网点门口，无人管理。

到这里一打探，快件早已被运出，知道被运到哪去了。”王先生逃难寻找坐落于共青路95号的圆通延吉分公司，但厂区内其他几家租车的网点都忙着集装箱快件，惟独挂着“圆通速递”牌子的门面纳着卷帘门，无人一声。　　昨天中午，小陈也来该公司去找快件。

他从老家寄给的护照，从19日抵达该公司后，就很久没音讯了。“这周五跟大学室友一起去泰国旅行，两个月前就以定好了机票和住宿。眼见着就要抵达了，护照还没有寄给，现在快件也知道去哪儿了，急死了。

”　　王先生和小陈的遭遇并非个案。在百度“圆通租车”吧，一则公布于1月22日的帖子称之为，圆通延吉公司老板被爆料欠薪员工工资，早已跑路，大量快件堆满在网点外无人管理。20多名网友跟帖恢复，皆回应快件在该网点逗留，较短则三四天，最业已将近半个月。　　记者在专访中得知，去年10月中旬，该网点曾再次发生员工因薪资对立，争相请辞，造成快件大量积压事件。

那次风波持续了近一周后，网点运营逐步恢复正常。没想到过了将近3个月，这家网点竟然完全瓦解，关门歇业。　　同在共青路95号厂区内的另一家快递公司负责人朱先生透漏，圆通延吉公司从七八天前就开始关门歇业了。

　　“老板经营不下去，跑完了。欠薪了50多个员工两个月的工资，还欠着房租和银行贷款，前两天银行的人还找上门来了。

”朱先生称之为，圆通延吉公司开业才一年多。　　据理解，圆通延吉分公司是圆通的加盟公司，系由独立国家法人，应以自负盈亏。

有知情人士透漏，该公司的经营状况不是很好，正处于亏损状态。　　现象：加盟式租车频现“复工”　　昨天下午，圆通方面回应对此称之为，因圆通延吉加盟网点负责人前阶段与总部联系自行退出网点加盟权，故现由圆通上海省区接管。

目前，快件在上海运输中心必要自行服务公司、分送，快件运转基本长时间。但关于该网点的经营状况、何时分送逗留快件、如有急件如何联系奈何等，圆通昨天一直并未得出回应。　　业内人士回应，所谓“自行退出加盟权”的众说纷纭，主要看加盟合约否届满，如并未到合约中止期，基本都是网点倒闭，无力保持运营。

　　然而，这并不是圆通网点第一次经常出现状况，就在去年“双11”期间，因反感工资待遇，南京浦口多个圆通站点的租车员相继复工，大量货物堆积如山。另据媒体报道，去年9月，圆通南京大厂区分公司老板携款200多万元“下落不明”，一时间沦为业内热点。　　不仅是圆通，加盟制租车企业“四通一约”其余的申通、中通、百世汇通和韵达也皆被媒体曝出，部分网点经常出现疑为复工、破产等情况。去年12月，晨报曾报导了申通三林分公司因倒闭，延期派发80名派件员工资，造成员工“闹情绪”集体复工，拒绝接受派件，造成2万余件快件积压仓库。

　　记者了解到，之所以经常出现租车员复工的情况，是因为租车员任务量较轻，而薪水过较低，基本权益得到确保。一家快递公司的租车员王师傅告诉他记者，他每天8点钟下班，完全每天都要到晚上八九点才能收工，而且没休息日。如果送来件不及时还不会遭客户滋扰，租车员还不会受到严苛的罚款。

　　除了基层租车员“闹情绪”，快递公司的加盟商也分担着极大的经营压力。杨浦一家租车分公司的负责人告诉他记者，2013年时，每已完成一笔租车业务平均利润在2元以上，2014年，这一数字上升到1元左右，2015年每笔利润有可能将近0.5元，“我们分公司基本靠几个大客户在保持利润，但是这类客户承销货款的周期较长，日常经营成本有时要靠贷款空缺，一旦资金链脱落，就死翘翘了。”　　调查：区域承包人合体“冤大头”　　记者探访多家租车分公司获知，除了顺丰，上海的租车市场多采行加盟制。

　　以圆通租车为事例，在各行政区域都有分拨中心，而这些分拨中心很多都由加盟商负责管理。租车是劳动密集型行业，个人精力有限，加盟商再度区分区域，这些区域多为承包制，多由个体承包人负责管理经营。

　　业内人士告诉他记者，有所不同级别的加盟商早已构成了“大鱼吃小鱼”模式，利润被逐层抽成：“比如在收件环节，承包人必须以有所不同的形式向上级加盟商上缴部分利润，而在派件环节，加盟商则不会克扣部分为首单费，用来缴纳成本和赚利润。如果加盟或转包的层级就越多，这种逐层力厚利润的情况就就越相当严重。”　　某租车三门路区域的承包人李军（化名）告诉他记者，租车行业中，承包人的存活更加艰难。

据李军讲解，他与分公司签定承包合同，每年必须交纳的承包费2万元，押金2万元，派件每单都会有一点利润，但这笔利润，多数承包人都补贴给了业务员。　　尽管都是自负盈亏，不少二级加盟商通过分摊成本，可以尽量减少亏损构建盈利，而下级的承包人不仅不会被逐层提取利润，还要分担渐渐提升的运营成本，这就造成分拨中心的加盟商可以挣到钱，送来租车的业务员也能挣到钱，但中间的区域承包人就不会沦为“冤大头”。　　观点：加盟制快递公司两面夹攻　　对于消费者来说，租车加盟商如经常出现员工复工、破产等经营状况，则必要伤害了自身权益。记者在微博输出关键字“租车+滋扰”，跳跃出来满屏的滋扰内容，主要集中于在投递服务劣、快件延后、快件遗失和损坏等方面。

据国家邮政局数据表明，2015年12月，消费者受理租车业务的主要问题比上年同期稳定增长趋势，同比增长幅度较小的主要问题是快件延后、投递服务劣和快件损毁问题，同比分别快速增长112.7%、73.5%和71.6%。坐落于被投诉白榜前列的对象仅有是加盟制租车企业。

　　然而，实际遇上租车问题时，不少消费者自由选择退出维权。“小事情没有适当”、“维权太麻烦”、“滋扰也不行”的点子占到大多数。消费者面对的维权困境也从一个侧面体现出有，租车企业遭遇的监管惟有。

　　业内人士指出，以“四通一约”为代表的加盟制租车企业，虽然能以较低成本构建较慢扩展，却提升了门店管理可玩性，无法确保最后服务质量。“现在租车行业的加盟商，大多都没什么固定资产。仓库、物流、车队这些最关键的硬件设施完全仅有是外借而来。加盟商从租车总公司买了运单后，与总部之间只是运单交易，除此之外并无其他关系。

”　　在专访中，对于如何监管加盟商的发问，圆通的工作人员恢复，“圆通对加盟商的管理力度一直是常抓不懈的工作，如利用培训、座谈会等方式增大对加盟网点的培训和指导，构成统一目标、统一文化、统一标识，对加盟商的投递时限、投递质量、滋扰等划入全方位考核范围。再行比如通过信用统合机制统合资源，增大对加盟商的快件运输安全性管理。”但业内人士指出，单就上述管理手段，缺乏对加盟商的实质约束力。

　　上述业内人士认为，面临服务优质的直营租车企业，和异军突起的电商物流，加盟制快递公司堪称两面夹攻，租车加盟制亟需完备。“快递公司总部要思维怎么强化对加盟商的共同体关系，在同一管理和提升服务质量方面也要更进一步提高。另一方面，也要考虑到如何增加运营成本，不断扩大加盟商的利润，才能之后维持竞争优势。

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