明码标价难解快递价格混战

近期，媒体集中于报导租车价格体系恐慌、租车员随便宰客的乱象，这将有助推展租车企业明码标价收寄快件。但笔者指出，对于提高当前快递业价格乱战的局面影响受限。　　明码标价并难于　　租车网点、租车员喊价“看人下菜”的情况十分广泛，不仅加盟的租车企业普遍不存在，就是直营的租车企业也不存在，可以说道“无一能幸免于难”。

这是因为上级企业对基层网点、租车员都会发布命令一定的收益指标，也容许有一定的价格浮动。缴得越高，不仅有助指标任务已完成，超高部分也能转入网点或租车员的腰包，所以乱象丛生，并有愈演愈烈之势。　　这次媒体集中于报导租车企业价格体系恐慌的情况后，对于推展租车企业明码标价应当不会有一个显著的效果。

这是因为，几方都有联合的心愿和市场需求：公众期望能明明白白消费；政府主管部门，如邮政管理局、工商部门期望对租车企业能规范管理；各家租车企业只不过都有成型的标价，此时拒绝基层网点、租车员明码标价，有助确保企业统一的声誉和形象，也有助“削去藩”，遏止加盟网点的自律不道德，以强化统一管理。　　价格战仍将沿袭　　为什么说道价格乱战仍将愈多杀愈烈呢？　　这是因为，以上提及实行明码标价的价格，主要针对的是个体用户，即散户。这部分用户只占到租车企业客户的较小一部分，对租车企业的收益影响受限，租车企业要争夺战的是企业客户和电商客户，这才是企业减免的主力。

对于这部分客户，他们是在公开发表价格基础上有有所不同的优惠和优惠的。　　近期，笔者在市场调研中了解到：为了争夺战新的一年的客户订单，一些民营租车企业已附上了前所未有的低价。这样的价格，在笔者所工作的租车企业显然，几近于“自杀身亡价”。

为什么不会拿走这样的低价呢？对方告诉他笔者，他们作为加盟店，每天公司来的干线车都得交完全相同的钱，即便价格再行较低，只要多收几个件，这就是当天多花钱的利润。　　笔者指出，这是一种典型的山头主义和本位主义，它会像加盟商所说的产生边际效应，而最后不会将一些如此运作的企业拖向深渊。举例说明：某加盟商为了抢走客户，班车了3元一件的低价，短期内他的收件量和收益上去了。可是他代价的固定成本是会逆的，如租车员收件该缴的成本、支付干线车辆的成本、处置中心的成本、投递的成本等，随着件数的减少还在大大下降。

而他的客户告诉还有3元的低价后，争相拒绝比照该价位继续执行。如此之下，他的成本在大幅提高，而收益在递增，他有可能最后不能关门走人。

一旦这样的加盟商多了，对租车企业的拖垮是非常难以置信的。　　现实的确如此残忍，别看租车市场大，全国几千家租车企业都在这个大盘中经商路，只不过大家都在煮。“接下来的几年，租车行业将正处于一个动荡不安期，这个时期企业不会经常出现两极分化，一挺过去的企业将发展壮大，领先的企业则不会被市场出局。

”山西省社科院社会学所的周洁就得出这样的评论。　　创意转型是决心　　既然一哄而上、拼成价格战是中国现阶段门槛不低、技术水平不低行业的主要竞争模式，那么，大家在“微利化”甚至“无利化”的局面里“煮”也将是一段时间内快递业的常态。　　那么，有何提高生存环境的新招呢？周洁的评论，也代表了业界的思路：“租车企业价格混战所带给的是服务质量的良莠不齐和种种乱象，这些已沦为后遗症行业发展的引人注目问题，而越是这种艰苦的时刻，就就越必须通过创意来突围。”　　任何一家只不会“煮”和“一挺”的企业，都绝不会是一家杰出的企业。

一家杰出的租车企业，认同是要有具体的战略和明晰的转型创意思路的。笔者在《顺丰的新疆域》一文中就谈及：就是行业领先的顺丰，也居安思危在抓住转型。它融合自身的特点和聪明才智，做到生鲜等居多的电商平台、捉供应链金融，从“现金流，信息流以及物流三者合一”上取得更加平稳更高的收益，并进而打造出自己新的核心竞争力。圆通向民航局明确提出了申请人，白鱼筹设航空货运公司，这就是指速度上打造出自己的新优势。

　　其他还有很多建构新的优势的空间。国家邮政局局长马军胜就提及过，要“以’互联网＋’为契机，抓住设施实行’租车＋’战略，减缓租车与制造业的同步，增强租车与综合交通运输体系的交会，增进租车与金融业的对话，不断扩大冷链租车网络的覆盖范围，引领市场主体细化产品层次、缩短服务链条、提升可选价值，抢占市场先机。

”这些，都是不切实际的方向，必须租车企业借此思索出有合适自己的转型之路。

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